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千金-益母颗粒去年我國中西部高鐵投產里程創歷史新高

2020-02-15 12:51:30来源:励志吧0次阅读

去年我国中西部高铁投产里程创历史新高

从2008年我国开通首条高铁时,就有人质疑中国建设高铁的必要性如今,中国高铁里程已连续5年稳居世界第一,但疑问仍存,“中国东部发达地区确实需要高铁,可经济欠发达的中西部也需要高铁吗有人坐吗”日前赴中西部实地调研,听听基层的回答

“动车很好,速度快,坐着舒服,小孩儿也不受罪”35岁的阿合苏木·阿合毛拉在新疆乌鲁木齐市沙依巴克区棚户区改造办公室工作,父母在哈密市五堡乡务农从1995年15岁来乌鲁木齐求学至今,阿合苏木一直乘坐火车往返两地

性价比高是高铁给阿合苏木最深的感受“最早的绿皮车要坐12个小时,后来提速后的空调车也需要6个小时现在动车只需要3个小时真是方便”阿合苏木算了一笔账,以往乌鲁木齐至哈密间有一趟夕发朝至的双层空调列车,硬座78元、硬卧148元、软卧223元而现在的动车组,一等座196元,二等座163.5元“二等座票价和硬卧差不多,但只用原来一半的时间,环境又好,以后就坐动车了”

兰新高铁开通以后,乌鲁木齐去往哈密方向的旅客出现了明显的分流现象一方面,由于出行成本超过高铁的3倍,公路转向铁路的客流增多;另一方面,从既有铁路分流到高铁的旅客也在增多乌鲁木齐铁路局的统计数据显示,动车开行以后,原本几乎趟趟满员的空调列车如今旅客量下降了一半,而乌鲁木齐至哈密的高铁上座率基本保持在80%左右

高铁跨省运输的需求更大去年底开通的贵广高铁,使贵阳到广州的铁路旅行时间从21小时缩短为4小时成都铁路局统计数据显示,今年清明小长假虽加开了高铁列车,部分车次还是出现了超员现象;而平时贵广铁路的上座率一直保持在90%左右

“我们通过市场调研发现,过去旅客是‘有票能走’就行随着高铁的开通,多数旅客表示,长途出行要么有卧铺,要么坐高铁”南昌铁路局客运处副处长郭雪华说,今年春节,南昌铁路局动车组的客流首次超过了普速铁路目前动车组的上座率长期稳定在六成以上

高铁甚至改变了今年中西部务工流的走向过去从江西到上海坐普快列车要10多个小时,因此江西去往福州、厦门、珠三角等地的务工人员较多随着去年底沪昆高铁杭州至长沙段通车,今年春节返城客流中,江西去往长三角务工人员明显增加过去江西到上海、深圳、长沙等地的探亲客流基本是一月一次,如今“周末流”成为常态

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