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车企燃料消耗核算推行前夜高低端遭挤压

2019-09-14 08:12:19来源:励志吧0次阅读

  车企燃料消耗核算推行前夜:高低端遭挤压

  3月20日,工信部、发改委、商务部、海关总署、质检总局联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》(以下简称《办法》),并确定在5月1日开始推行。

  《办法》实施宣告我国第三阶段油耗标准正式推行。根据《办法》,一家车企年度内所有销售车辆的平均单车油耗在2015年要降至6.9升/百公里,2020年降至5.0升/百公里。

  进口豪华车以大排量车型为主,目前要达标面临很现实的产品结构问题,拿哪些车去卖都会成为一个难题。国家科技部863 计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚3月25日对本报说。

  这项政策也将大范围波及自主品牌车企。目前,急于改变过去以中小型车为主的产品结构,向中高级车延伸是自主品牌车企的主流价值观,但其节油技术相对落后,《办法》很大程度上将迫使其不得不延缓产品中高级化,而更倾向核心技术升级。

  此外,因为发动机核心零部件技术尚控制在国际零部件巨头手里,自主品牌要快速达标,可能采取的捷径是进行采购升级。这对自主品牌车型的成本也将构成更大的考验。长安汽车研究总院常务副院长李伟说。

  进口车油耗重灾区

  国际品牌的大排量车型近年在国内车市一度受到热捧。中国豪华车销售经历了暴涨期,去年首次突破100万辆,比此前不少机构的预测至少早了5年。去年

  ,克莱斯勒旗下Jeep品牌在华销量同比增长117%。其中排量有3.6L、5.7L和6.4L三个车款的大切诺基在华销量同比增长68%;此外,牧马人销量同比增长76%,指南者和自由客的销量增幅则高达124%。截至今年2月,JEEP品牌在华销售增长已经持续了26个月。

  按照JEEP品牌公布的官方油耗数据,其四款车型中最低排量为2.4L自由客,工信部综合油耗也高达9.4L/百公里,要靠其现有产品来实现达标基本无望。

  其他进口豪华车品牌也有类似特点,各个品牌几乎没有低于6.9L/百公里油耗的车型,包括路虎、英菲尼迪、克莱斯勒、保时捷、凯迪拉克、沃尔沃等品牌。根据全国乘用车市场信息联席会公布的数据显示,今年的进口车新品的平均油耗为标准的1.16倍,降低油耗的目标非常艰巨。进口车成为油耗超标的重灾区。

  目前,几乎所有的豪华车企业都在思考如何应对政策的变化。我们会加快技术研发、升级,减少油耗;另外短期内最可行的是引进排量较小的车型,改变原来设定的产品结构。英菲尼迪中国事业总部相关负责人坦言非常关注《办法》的实施,正在商讨应对策略。

  在王秉刚看来,基于这类企业本身的品牌和产品特点,在其产品线不丰富的情况下采取调整产品结构的方式,很难把自身优势和市场需求最好的结合起来。

  进口豪华车最可行的办法将是找小型车销量大,整体油耗低的企业进行合并。近年来加速国产的豪华车品牌已经考虑到了其面临的一系列问题,比如已经确定国产的JEEP品牌,将并入广汽菲亚特公司,和菲亚特品牌以生产小型车见长的特点进行组合。

  要成本还是要技术?

  留给车企的时间已不多,《办法》将于今年5月1日开始实施。自主品牌车企根据自身的产品结构特点,面临的压力也不一样,但除了致力于新能源汽车商业化的车企,其他车企长期压力较大。王秉刚说。

  根据全国乘联会公布的数据,国产狭义乘用车的汽油车2010年新车平均油耗是第三阶段的111%,2011年为104%,2012年为100%。去年较2011年降低4%,今年从现有数据分析将降低2%,油耗降低的速度在放缓。

  虽然从数据看,去年整体油耗已经达标,但企业各自的情况并不均衡,特别是自主品牌车企,以长城为例,其产品以油耗较高的SUV为主,要达标须进行产品结构大范围调整。而油耗降低速度放缓的原因是技术难度在增大。在全国乘联会副秘书长崔东树看来,很多自主品牌企业的技术储备仍不足,2015年-2020年的年均降5%油耗的难度很大。

  由于发动机的不少核心部件尚控制在国际零部件巨头手中,自主品牌整体上还是面临技术升级的重压。李伟认为:在达标压力下,自主品牌车企要降低油耗短期内也可以实现,就是向国际零部件巨头采购先进零部件。

  但由此一来,原本附加值就不高的自主品牌车型可能遭遇最不愿看到的情况产品成本被拉高。比如博世的一个发动机较先进部件,可以降低发动机油耗,但我们去采购至少比跨国品牌高出20%的价格。崔东树表示。

  自主品牌近年孜孜不倦地向中高级车发展,以获得品牌突破和更高的利润,但技术突破难题将可能是拦路虎。而崔东树还担心,合资品牌产品可能更进一步下探,小型车可能只为达标而生,求量而不求价,自主品牌的低价市场可能被惨烈绞杀。

  发展新能源汽车是车企快速达标的方案之一,英菲尼迪有关人士表示:我们将引进英菲尼迪混合动力版车型,努力达到标准。比亚迪也被认为是获益最大的自主品牌企业之一,王秉刚说:一辆纯电动汽车顶五辆,这个放大效应还是很有用的。

  《办法》为了促进新能源汽车的发展,规定企业生产或进口的纯电动乘用车、燃料电池乘用车、纯电动驱动模式综合工况续驶里程达到50公里及以上的插电式混合动力乘用车,综合工况燃料消耗量实际值按零计算,并按5倍数量计入核算基数之和;综合工况燃料消耗量实际值低于2.8升/100公里(含)的车型(不含纯电动、燃料电池乘用车),按3倍数量计入核算基数之和;其他插电式混合动力乘用车,按实际数量核算。

  但目前新能源汽车的市场化仍旧缓慢,王秉刚认为:自主品牌车企还是要自身掌握传统的核心技术,先满足目前形势需求。毕竟企业要走什么路线,还是要经过实践才能得出。

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