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打造亿吨黄金水道绣江复航机遇难得

2019-09-19 07:48:50来源:励志吧0次阅读

打造亿吨黄金水道 绣江复航机遇难得

绣江,历史称为北流河,北流市境内称圭江,在容县境内称为绣江。这条发源于广西北流市平政镇上梯村云开大山双子峰的河流,属于西江一级支流,全长275公里。

上世纪五六十年代,是绣江航道航运最发达时期,当时整个江面拥有船只数百艘,年运量达50多万吨,是玉林一条重要黄金水路,对玉林以及藤县的经济社会发展发挥过举足轻重的作用。由于自然原因和历史原因,本来百舸争流的绣江因为其他运力资源的兴起以及水源的减少和沿线水电站的建设不合理而慢慢断航,到1988年,绣江彻底断航,曾经在这条河流谋生的船工们远走外地谋生,一别几十年。随着经济的飞速发展,绣江复航逐渐被相关部门提上日程。2008年,自治区党委、政府作出了掀起交通建设新高潮的重大决定,提出要充分挖掘和充分发挥黄金水道航运的巨大潜力,全面推进内河水运建设,并实施了打造西江亿吨黄金水道,推动区域经济协调发展战略。作为西江的一级支流,绣江的复航已显得十分迫切十分必要。

百舸争流 绣江航运一度兴旺

今年已经七十多岁的阮华东,是北流水运公司原副经理。9月23日,在向追忆起当年绣江水运的情况时,阮老显得很兴奋。圭江水运历来都很旺,北流五六十年代的时候货运甚是繁忙,当时有很多的船由绣江往返于梧州和玉林之间。阮老向介绍,解放后的绣江水运成为了当时玉林货运的主要方式,玉林的货运基本都是靠这绣江这条水运航道来完成。当时因为汽车比较少,也还没通火车,玉林、博白、陆川等县市的货很多都是先运到北流,然后通过圭江用船运到梧州,再通过梧州水运发往广东,运往全国各地。在阮老记忆中,绣江水运是当时玉林货运物流的命脉,正是通过这条水路实现了与外界的连接,通过绣江,玉林大地上矿石、陶瓷、纸、粮食输出到了外面。

到处都是简易码头,江面上客货运船只来回穿梭,好不繁忙。在圭江边上,眼望着向北流淌的江水,阮华东仿佛又看见了当年圭江上那百舸争流的景象,那船工的号子声、搬运工的叫喊声仿佛仍然萦绕在耳。据介绍,1956年的北流水运公司有190条木帆船,是北流最早的集体企业,当时因为货多,木帆船运力有限,所以周边的县市还要经常抽调船只前来支援,当时的水运公司有职工1000多人,加上容县的2000多人,这个庞大的企业职工队伍足可以证明当年的绣江水运是何等繁荣,同时也在一定程度上向我们展现了绣江水运曾有的黄金岁月。

电站、水坝的兴建 绣江航运被隔断

玉林有铁路之后,通过北流水运的货就慢慢减少了,后来汽车多了起来,这期间,由于历史原因,上游水源林遭到破坏,水也越来越少,很多时候都需要刨沙才能通船,所以慢慢的,绣江的水运就开始走向没落。张兆荣是北流水运公司的一名老船工,他13岁就开始在圭江上从事水运相关工作,从撑船工,到掌舵手,从木帆船到机械船,从北流圭江去到贵县(今贵港市)的郁江,现在已经是78岁高龄的他见证了绣江水运从昌盛到没落的全过程。

上世纪七十年代,由于水土流失严重,加上无专门的航道管理机构进行维护管理,绣江河岸植被遭受严重破坏,河床淤积严重,致使整个绣江航道发生了质的变化,通航条件日趋恶化,船舶航行越来越困难。特别是此后的二十多年来,在绣江原航道上,干流北流市区以下,玉林、梧州两市水电部门规划的圭江、大车堡、古兆(深柳)、容城、江口(福龙)、浪水、自良(黄金洲)、象棋、金鸡、交口10座梯级水电站自上而下先后兴建。这些梯级电站中,已建成发电的有古兆、容城、浪水、自良(黄金洲)、交口五座,已建成大坝蓄水未完工的有圭江梯级,在建的江口和金鸡梯级,大车堡、象棋二座梯级未建,这些水电设施的建成,虽然区域河道内水深度有所改观,但历史的原因,大部分水电站没有建设船闸,建有船闸的又因设计不合理而无法使用,其中,位于藤县境内的交口电站船闸1988年毁坏后一直没有进行维修,此外1987年和1990建成的浪水、容城电站的船闸不合理,无法使用,致使整条河流拦腰截断,从此绣江断航至今。

北流水运企业的运输船舶在圭江断航以后,全部转移到贵港、梧州、广东珠江三角洲及珠海、深圳一带进行水路运输。张兆荣告诉,在那种背景下,他也跟着船队外出到贵港的西江河道上谋生,而这一去就是30多年。30年了,退休了才回到了北流,要是圭江航运能继续,我们就不用背井离乡这么久了。像张老一样,曾经的北流三家水运企业的职工成了一个特殊的群体,为了谋生,他们背井离乡,数十年才回到北流,他们也成为北流水运由兴旺到没落的一个缩影。在他们的心里一直有一个心愿,就是希望能再看到圭江上面船来船往的繁忙景象,他们能回到家乡,回到圭江,为自己家乡的发展贡献力量,绣江复航,已经成为他们共同的愿望。

新的产业布局 需要绣江输出

绣江作为西江一级支流,是桂东南的重要河流,是玉林东向出海的一条重要水上通道,同时也是玉林唯一有条件通航的内河。但由于断航,致使玉林水运资源得不到充分发挥,因而直接影响到公路、铁路、水路综合交通运输体系的构建,也制约了玉林市加快融入泛珠三角经济区和泛北部湾经济区的步伐。

采访中了解到,绣江腹地资源丰富,水泥、陶瓷等产业具有相当的规模。来自相关单位的统计数据显示,2008年,仅北流市水泥销售量达343.89万吨,其中销往广东等地多达240万多吨;2008年陶瓷销售量107826万件,其中经广东方向出口的86260万件;其它如矿石、林材、农副产品60多万吨;煤炭、钢材、家电等进入北流市场约100万件(吨),而所有这些都可以通过水运来实现,而从产业布局上来讲,北流的水泥、陶瓷,容县的林木、化工都属于大件商品,在运输时间上也没有高要求,在产业布局上已经要求水运的发展。据了解,绣江断航以来,我市大量物资只能依靠公路进行运输,使运输成本偏高,削弱了产业的竞争力,严重制约了当地经济的发展。绣江复航工程的建设,对促进我市腹地的资源开发利用、加快腹地经济发展起到重要作用,而人民生活水平将进一步得到提高,这些都具有重要意义,也顺应了国家西部大开发战略,有助于我市中、远期社会经济发展目标的实现。@@@

航运费用低廉 产品成本优势明显

据相关专业人士介绍,大宗适宜水运的货物采用公路长距离运输很不经济,与公路、铁路运输方式相比,水运具有少占土地、能耗低,运能大、运费低廉、环保、建设投入低等众多优势。据相关部门统计,水路、铁路和公路的运费在国内大致比例为1:5:10。北流市交通局航运管理所的一名负责人给算了一笔账:以目前煤炭从贵港到广州为例,每吨/公里水路、铁路、公路的运价分别约为1:3:6。按绣江预测水平年的货运量经济评价表明,绣江复航工程实施后,2015年、2020年及2030年运输成本可分别节约万元、万元、万元。同时相对于公路、铁路等陆上交通而然,水路运输的成本大大减低。水运运载大,这个优势是公路或者铁路运输无法比拟的。因此,实施绣江复航工程,不仅是经济腹地货物对水运的需要,而且可以使腹地交通运输体系铁路、公路、水路合理发展,优势互补,充分发挥水运的优势,降低产品成本,减轻公路、铁路运输压力,提高交通运输系统的综合水平。绣江复航同时也是完善玉林市运输结构,加快综合交通运输体系发展的需要。

打造西江黄金水道 需要绣江参与

采访中,相关专家向介绍,绣江作为西江流域的重要支流,是打造西江黄金水道的重要组成部分。

据了解,按照目前玉林整个运输业情况,2008年统计的数字为货运量7932.52万吨,货物周转量.42吨/公里,并且每年以20%以上递增。其中,水泥540万吨,部分内销,大部分销往粤西、桂东南;陶瓷15万件,其中出口12万件,出口部分目前主要从深圳码头装船出口;煤炭建筑材料460万(件)吨;其它木材、农产品680万吨。玉林市农副产品批发市场建成后,估计每年有万吨货物周转。据此预测绣江复航后,到2015年、2020年、2030年适宜绣江水路运输的货物运量可分别达到250万吨、400万吨、608万吨。正是因为绣江作为桂东南的重要河流,航运集发电、农业灌溉、养殖、旅游等资源于一身,其独具综合开发利用的价值,同时绣江复航工程的建设还可以促进城镇段沿江土地的开发,使之升值。对当地的物流流通、经济繁荣有着不可估量的前景。无论是从节约成本还是扩大产能,带动区域经济发展等方面来讲,绣江复航已经迫在眉睫。

2008年,自治区党委、政府作出了掀起交通建设新高潮的重大决定,提出要充分挖掘和充分发挥黄金水道航运的巨大潜力,全面推进内河水运建设,并实施了打造西江黄金水道,推动区域经济协调发展战略,计划至2012年广西内河总吞吐能力达1.06亿吨以上。为此,我市也提出实施路港联运、江海联运战略构想,这给作为西江一级支流、属于西江黄金水道重要组成部分的绣江的复航带来前所未有的机遇。

据了解,今年2月,绣江复航工程方案研究报告评估会在南宁市召开,自治区发改委、交通厅,玉林市政府、发改委、水利局、交通局、港航管理处和自治区交通规划勘察设计研究院等单位及与会专家代表就绣江复航的可行性进行了讨论和评审。

9月14日,自治区西江黄金水道建设领导小组办公室副主任、自治区交通厅副厅长周一农一行莅临我市,就绣江复航工程有关问题进行考察调研。自治区黄金水道办此行的目的是摸清绣江断航的主要原因,听取各方对绣江复航的意见,研究解决绣江复航的方法、措施,加快绣江复航达到Ⅴ级航道工程的进程,以早日实现绣江与西江黄金水道的贯通共融。对于绣江复航,相关前期工作已经在紧锣密鼓地推进着。

先天条件一般 达Ⅴ级航道需渠化

虽然绣江复航是万众期待,但是我们也不得不面对绣江航道的沙多水少问题。北流市航运管理所的陈华泉所长向介绍,根据相关部门统计,绣江流域雨量还算是比较充沛,年平均降雨量1643mm,年最大降雨量2286.4mm,年最小降雨量1032mm。但年内雨量分配不均匀,大多集中在49月,约占全年的79%。而绣江具有山区河流的特性,属山区河流,枯洪水文及流量的变幅较大。同时, 河中滩险多为沙质,河床冲淤变化较大。在圭江航运最兴旺的时代,船工们就常常需要扒沙才能使货船前行,现在要换载重比较大的船的话肯定很难通过。所以只能另想办法。陈所长表示,绣江先天自然条件一般,无法单靠航道整治措施达到Ⅴ级航道标准,必须采取渠化的手段才能提升河道达到Ⅴ级航道标准,而所谓渠化就是通过水电站加船闸的形式来实现。据相关部门统计,目前绣江流域水流量比前几年略有好转,复航条件比较成熟,通过渠化航道、疏浚等办法,实现复航指日可待。

渠化技术可行 可通300吨船舶

采访中了解到,目前绣江沿线的古兆(深柳)、容城、浪水、自良(黄金洲)、交口五库区及交口至河口段已形成93.5公里库区航道,福龙、金鸡两座电站在建,将形成36.4公里库区航道。北流市区河口段规划的10座梯级电站有望在2009年建成8座,届时,绣江大部分河段将被渠化。待大车堡、象棋两梯级兴建后,可基本实现全线渠化,具备较好的通航条件,可以实现Ⅴ级航道。但由于容城、浪水、交口三座梯级电站建成较早,因设计不合理,原有的船闸不能使用,但均具有建设、扩建的条件,可以按Ⅴ级船闸建设,可通航300吨船舶。其余梯级电站统一具备建设上述船闸条件。而从现实与长远考虑,沿江过河建筑物通航净空尺度基本满足要求。因此,通过渠化并辅以航道整治实现绣江复航在技术上是完全可行的。@@@

根据区交通规划勘察设计研究院编制的绣江复航工程方案研究报告,对绣江航道进行整治的设想为:北流市区河口全程174km按5级航道标准建设,通航300吨级船舶,远景发展为4级航道。绣江复航工程包括航道工程、渠化工程、港口工程,总投资估算为5亿元。

绣江复航十分必要 技术可行

据了解,2009年2月20日,相关专家组应邀参加了自治区港航管理局召开的《绣江复航工程方案研究报告》(以下简称《报告》)评估会议。

与会专家认为:从现实与长远考虑,绣江已建和在建的水电闸坝工程,也给绣江的全线航道渠化打下了良好的基础。在此基础上,只需增加一两个梯级,对各梯级通航建筑物进行增建、改建或扩建,并对梯级区间进行必要的航道疏浚整治,则可使绣江达到通航300吨级船舶的标准航道要求,不仅充分发挥了绣江水资源的综合利用,对当地资源开发、经济建设、增加就业、提高当地物质文化生活水平都十分有利。因此绣江复航工程的建设是十分必要的,技术上也是可行的。

专家组还表示,当前正值打造西江亿吨黄金水道以及国家为扩大内需加大基础设施建设力度的大好时机,为绣江复航工程创造了前所未有的有利条件,地方政府应加强领导和协调,力争早日全面开工建设。9月14日,自治区西江黄金水道建设领导小组办公室调研组还就绣江复航由原来规划的Ⅴ级航道(通航300吨级船舶)提升为Ⅳ级航道(通航500吨级船舶)进行了研讨,认为随着玉林经济社会的迅猛发展,Ⅴ级航道将不能适应未来经济的发展要求,建议通过进一步的科学论证研究,可考虑将绣江航道等级规划提升为Ⅳ级航道,新建、改建船闸可按Ⅳ级通航标准建设,通航500吨级船舶。

同时,会议还明确了绣江复航工程近期主要工作措施:一是统筹协调,理顺体制、机制。在自治区西江黄金水道建设办公室的统筹协调指挥下,尽快建立统一规划、统一实施、统一管理的体制、机制,对绣江复航工程进行统一规划建设。二是各方合力,共同推进。各级各部门要紧紧抓住绣江复航工程列入《西江黄金水道建设规划》的有利条件和机遇,服从和服务于绣江复航大局,根据绣江复航工程建设规划和计划要求,积极配合自治区西江黄金水道办加快完成相应的前期工作和相关配套设施,争取尽快开工建设。三是加强管理,依法依规建设。对于碍航水电闸坝等问题,要严格执行法律法规,按照谁碍航,谁恢复的原则执行;以后所有的过河、跨河、临河建筑物的审批必须征求交通部门意见,通过交通部门的审核,规范散、乱建设秩序;要成立专门的航道管理机构加强航道管理。

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